Главная       Вокруг авто       Общий тюнинг      Автолегенды      Практические советы      Полезно знать      Контакты







    Тюнинг тормозов автомобиля




    При заряженном двигателе возрастают требования к тормозам, ибо расплачиваться, в случае чего, за побитые машины придется именно Вам. Исходя из этого необходимо внести коррективы в тормозную систему. А именно заняться модернизацией или заменой тормозных суппортов, дисков, колодок, тормозных шлангов. Тут возможны несколько степеней доводки тормозной системы в зависимости от «толщины» кошелька, поскольку применение многих ниже перечисленных факторов ограничивается не столь конструктивно, сколько финансово.
    Зачем нужны мощные тормоза? Они нужны для остановки автомобиля при движении с большими скоростями. Многопоршневые суппорта и диски необходимы для создания большего тормозного момента при торможении с максимальной скорости, которая заметно увеличилась. Так мощные тормоза означают повышенный тормозной момент. Тормозной момент зависит от диаметра диска и силы трения колодок, которая в свою очередь слагается из усилия прижатия и коэффициента трения. Чтобы увеличить тормозной момент необходимо увеличить силу трения тормозных колодок, усилие их прижатия и диаметр самого тормозного диска. Если сюда добавить еще и коэффициент сцепления шины с дорогой - «вырисовывается» формула торможения автомобиля.

    тормозные шланги высокого давления

    Тормоза преобразовывают механическую работу трения в тепловую энергию, тогда обязательно охлаждение тормозов - принудительная вентиляция с целью отвода и рассеивания избыточно го тепла. При единственном торможении на серийных и тюнинговых тормозах с небольшой скорости разницы в торможении Вы, скорее всего не почувствуете. Большие тормоза обеспечивают динамику замедления с большой скорости, когда требуется намного больший тормозной момент и, соответственно, происходит огромное выделение тепла. Большие вентилируемые тормоза нужны для лучшего охлаждения тормозов, ибо после третьего торможения со «ста» на серийных тормозах, которые уже нагрелись - машину не останавливают, их уже «не хватает».

    вентилируемый сборной диск

    Перейдем к самим доводкам.
    Вариант первый предполагает замену тормозной жидкости на качественную и сертифицированную, по типу DOT 4 и DOT 5 с высокой температурой начала кипения до 250°С. Установить качественные спортивные тормозные колодки, обеспечивающие сохранение коэффициента трения (порядка 0,4) при нагреве. Что достигается стабильностью химического состава и физическими свойствами пары трения. Установить новый комплект скоростных широких шин. Замена комплекта резины просто необходима. Ведь именно коэффициентом сцепления шины обеспечивается сцепление с дорогой и, соответственно, замедление автомобиля. У хороших дорожных шин он равен 0,7-0,9, у шоссейно-гоночных 1-1,1. Соответственно ускорение замедления будет составлять 9-11 м/см². Шины устанавливают на легкосплавные и легковесные колесные, диски. Кроме улучшенного рассеивания тепла, что в большом количестве выделяется при торможении, диски имеют лучшую турбуляцию для охлаждения тормозов. Да и просто литые диски очень красивы, что при комплексном тюнинге автомобиля имеет немаловажное значение. Ведь диск бывает литым или кованным, цельным или сборным, а также титановым, алюминиевым или магниевым. Кроме этого можно окрасить тормозные суппорта в яркие гоночные цвета. Такие суппорта будут проглядываться сквозь диски, что придаст большую спортивность автомобилю. Специальная термокраска имеет свойство дополнительно отводить и рассеивать тепло.

    вентилируемый цельный диск

    При таком тюнинге обеспечиваются достаточные тормозные качества для мало и средне заряженных автомобилей. Конечно, хорошая тормозная жидкость и колодки не отменяют требования к техническому состоянию автомобиля и тормозной системы в частности. Закисшие и перекошенные направляющие суппорта, кривые от перегрева тормозные диски, потекшие цилиндры и конечно же не обеспечивают необходимую тормозную силу и равномерность срабатывания.

    двухпоршневой плавающий суппорт

    Вариант второй. Перечисленные выше доводки (жидкость, колодки и шины) дополняются новыми тормозными дисками с улучшенной вентиляцией и нарезкой (эллипсоидной, прямо и криволинейной) для удаления тормозной пыли, грязи и воды. Это обеспечивает уменьшение износа диска и колодок, а также способствует большей равномерности износа сопряженной пары. Если вентиляция серийных дисков в основном центробежная (радиальная), то в тюнинге применяется еще и осевая перфорация, что представляет собой отверстия диаметр 6-10 мм просверленные в диске по специальной криволинейной траектории. При этом на порядок улучшается охлаждение диска.

    цельный жесткий шестипоршневый суппорт

    Также в этот пункт можно включить установку новых спортивных тормозных шлангов. Такие шланги не «раздуваются» (быстрее срабатывают) и не «пульсируют» (обеспечивается постоянство тормозного усилия) при торможении. Чаще всего это армированные тормозные шланги, которые выдерживают до 200 атмосфер (серийные резиновые только до 100 атм.). По конструкции такой шланг выглядит следующим образом. Пластиковая трубка укрепленная по наружной поверхности (армирована) металлическим или дорогим карбоновым полотном имеет на концах присоединительные штуцера. Т.к. металлическая армировка ржавеет, то сверху на нее одевают пластиковую трубку. Такие тормозные шланги имеют в основе универсальную трубку, которую разрезают на необходимую длину и заделывают в штуцера. Сами же штуцера изготавливаются из нержавейки под любой присоединительный размер. Также в этот вариант можно отнести установку тормозных дисков увеличенного диаметра с улучшенной вентиляцией и соответствующей скобы суппорта. Такой тормозной комплект использует штатные суппорта, колодки и шланги, но требует специального диска и увеличенной скобы крепления суппорта (дистанционная проставка). Такой способ модификации популярен, поскольку минимальными затратами улучшаются тормозные качества.

    комплект тормозных механизмов

    Вариант третий. Замена тормозных суппортов на большие, с большим количеством цилиндров, установка больших в диаметре вентилируемых дисков. Этот вариант предусматривает установку задних дисковых тормозов, вместо барабанных. Замена барабанов необходима, т.к. они быстрее перегреваются и теряют эффективность, хотя в недостатке мощности их не упрекнешь. Конечно к перегреву склонны и диски, но большая поверхность теплоотвода при большом диаметре и наличии вентиляции обеспечивают хорошее охлаждение. При установке задних дисковых необходимо модернизировать и ручной тормоз. Если дисковые тормоза специально разрабатывались для автомобиля, то может остаться механический привод.

    составной диск и одноцилиндровый плавающий суппорт

    Первый вариант - маленькие барабанные тормоза ручного тормоза остаются изнутри шапки сборного диска. Второй вариант - механическое перемещение скобы суппорта посредством механической тяги. В остальных случаях приходится переделывать систему под гидравлический ручник. В задний контур за регулятором тормозного усилия добавляется тормозной кран (ручник). Многие для экономии средств делают его из цилиндра сцепления. Регулятор тормозного усилия принудительно ограничивает давление в заднем контуре. Работает аналогично «колдуну» в серийных машинах, перекрывая подачу жидкости к задним тормозам. Установив задние дисковые тормоза - отрегулируйте тормозную систему, в этом поможет ручной регулятор. Регулятором находится баланс между тормозными силами, которые развиваются на колесах передней и задней оси, чтобы при резком торможении задние колеса не срывались в юз. Значит необходимо так настроить тормоза, чтоб блокировка всех колес наступала одновременно.

    плавающий составной диск и четырезпоршневый жесткий суппорт

    При резком торможении происходит перераспределение массы автомобиля (более 70% приходится на переднюю ось), создается т.н. «клевок», поэтому на передних колесах необходимо создать больший тормозной момент. Этого достигают большими по диаметру тормозными дисками и/или большим прижимным усилием суппорта. Новые тормозные суппорта с 4-12 поршневым механизмом создают намного большее прижимное усилие, что равномерно и оптимально распределяется по площади колодки. Суппорт с 4-6 поршнями достаточен автомобилю массой до 2,5 тонн, а 6-12 поршней подойдут автомобилю массой поболее. При этом с 8-12 поршневыми суппортами требуется уже четыре колодки на суппорт. Главная особенность многопоршневых суппортов в их информативности. Жесткий тип конструкции (где поршни действуют на колодки, как в жигулевской «классике») сам по себе лучше «плавающего» (переднеприводные ВАЗы.) Такие суппорта создают прижим колодки одновременно с двух сторон, скорее вступают в работу, уменьшается рабочий ход педали. Да и жесткость скобы, против «разжима» под действием давления больше. Скобы суппорта есть цельные и составные. Если первые изготовляются из цельного материала, то вторые - свинчиваются болтами из двух половинок. На сегодняшний день цельные скобы завоевывают популярность у автомобилистов, благодаря лучшим характеристикам торможения.

    задние дисковые тормоза

    Экономя средства устанавливают передние тормозные механизмы на заднюю ось, а на переднюю устанавливают более мощные. Так, например, сделано в тюнинговых «восьмерках» передние тормоза применяют от «Соболя», а задними становятся передние тормоза «Оки». Другой пример, использование на передней оси тормозных механизмов от Porsche 911 Turbo на BMW МЗ Е36, а на заднюю ось серийных передних. Использование массовых деталей от более крупных автомобилей классом повыше означает серьезную экономию средств. Важно устанавливать детали качественные (как например, геометрия и балансировка тормозного диска) и надежные.

    задние дисковые тормоза с жестким суппортом

    Кроме того, что диски бывают вентилируемыми и не вентилируемыми, с нарезкой и без - тормозные диски бывают еще составные (сборные) или цельные. Цельные диски могут устанавливаться только подданный тормозной механизм. Сборные - это диски составные из оригинальной дюралевой шапки крепления к ступице и универсального чугунного диска. Т.о. шапка изготовляется индивидуально под автомобиль, а сам диск подбирают. При такой конструкции снижается масса неподрессоренных частей. Составные диски бывают жесткие и плавающие. В последнем варианте диск немного сдвигается относительно шапки и выбирает перекосы, которые образуются при температурном расширении металла и нагрузке на колесо в повороте. Диаметр тормозного диска в среднем 280-330 мм, хотя некоторые фирмы наладили выпуск и 400 мм тормозных дисков. Для лучшей вентиляции продумывают организацию охлаждения, для чего делают воздухозаборники в переднем бампере и порогах, и применяют гофрированные алюминиевые трубы для подвода воздуха. Чтобы большие тормозные диски поместились в колесные диски нужен больший размер последних. Так требуется установка 17-20 дюймовых колесных дисков и соответствующей резины. Большие колесные диски имеют агрессивный дизайн, лучше рассеивают тепло. Лучше применять кованные, которые легче литых легкосплавных и конечно же штампованных стальных. При этом уменьшается инерционность и неподрессоренные массы, что положительно влияет на устойчивость, управляемость и на быстроту срабатывания тормозов. При этом уже надо учиться правильно тормозить, ибо заблокировать колеса и утратить сцепление колеса с дорогой теперь проще простого. Необходимо балансировать на грани блокировки колес. Как правило бывает необходима замена главного тормозного цилиндра на цилиндр большей производительности (с большим диаметром цилиндра). У стандартного не хватает объема вытесняемой жидкости. При такой модификации тормозной системы иногда требуется установка вакуумного усилителя большей производительности с иной эргономикой работы (уменьшение усилия на педали и прогрессивность усиления).

    углеродные тормоза

    Четвертый вариант. Это «экстремальный» дорогой тюнинг тормозной системы с универсальными деталями. Установка «огромных» тормозных дисков (диаметром более 330 мм), четырех-восьмипоршневых суппортов, кевларосодержащих колодок, армированных шлангов, скоб крепления. К охлаждению тормозных механизмов подходят еще более тщательно. Огромное тепловыделение порой нагревает диски свыше 600°С и даже заставляет «светиться». С одной стороны их надо охлаждать, а с другой применяемые материалы тормозных колодок имеют высокую рабочую температуру, при которой серийный материал начинает дымиться. С рабочей температурой современных тормозных механизмов связан развиваемый тормозной момент. Самым современным и продвинутым считаются углеродные тормоза. Диск и колодки изготовлены из углеродного волокна. Они выдерживают огромные температуры, вплоть до 1300°С, рабочая температура - 400-600°С. Серийные больше 280°С, а спортивные 400°С не выдерживают и начинают рассыпаться. Правда стоимость такого комплекта заоблачная.

    При такой степени доводки тормозной системы удалению подлежит вакуумный усилитель тормозов и необходима замена тандемного главного цилиндра на два одинарных - параллельных для переднего и заднего контура тормозов, установленных на дюралевой крепежной раме. Два отдельных цилиндра соединяются с педалью посредством двуплечего рычага. Изменяя регулировкой штока длину плечей мы изменяем усилие, которое передается цилиндрам, что в свою очередь, изменяет давление в переднем и заднем контуре. Такие главные тормозные цилиндры обязательно дополняются регулятором тормозного усилия. Это необходимо для чуткой настройки тормозов под каждую трассу и ее покрытие. При этом речи об АБС уже идти не может - эта система становиться лишней. И только опытный пилот сам выбирает степень блокировки колес. Иногда при подготовке автомобиля к шоссейно-кольцевым соревнованиям, для увеличения прижимной силы (то бишь тормозного момента) устанавливают по два тормозных суппорта на диск.

    гидравлический ручник

    Как Вы поняли тормоза придумал не трус, а очень умные люди. И все для того, чтобы в практически любой ситуации остановить автомобиль на минимально короткой дистанции. Интенсивное торможение при тюнинговых тормозах означает уменьшение тормозного пути. Важно помнить, что тормоза, как и другие пары трения, важно обкатать. Резкое торможение вызывает перегрев, что в свою очередь приводит к короблению диска, а значит к биению руля при торможении.
    Теперь о ценах. Колодки улучшенные 100-250 у.е., диски 100-200 у.е./шт. Стоимость комплекта полупрофессиональных передних тормозов 1000-3000 у.е. Причем, цена тюнинговой детали для тюнинга отечественного (суперпопулярной «восьмерки») и импортного автомобиля различается на порядок.
    Можно рекомендовать облегчение автомобиля в целом, ибо это дает улучшение в динамике и замедлении.
    Вывод можно сформулировать в двух предложениях. При легком тюнинге применим первый и второй вариант, при тюнинге автомобиля для активного драйва - третий. Четвертый вариант применим для спорта.
    Большинство работы по остановке автомобиля выполняет именно тормозная система, но многое зависит от шин, колес, и главное подвески колес автомобиля.

    параллельные тормозные цилиндры

    Некоторые факты

    При полном торможении легкового автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/час, образуется энергия, способная в течение 3 секунд довести до кипения 2 литра воды. При остановке грузового автомобиля на такой же скорости вырабатывается энергия, способная за 4 секунды довести до кипения 48 литров воды. По статистике, водитель нажимает на педаль тормоза в среднем каждые 1,37 км, или 7300 раз на 10000 км. Если скорость увеличить в два раза, тормозной путь четырехкратно возрастет.
    Теперь, я думаю, становится понятно, для чего необходимы тормоза наивысшего качества.





  (c) moskvich2140.ru
Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru